低速船用柴油機供不該求。2003年環球造船企業手持訂單到達30年來最岑嶺，我國承接新船訂單占環球總量的比例，從2002年的13％進步到了2003年的18％，我國還訂定了2015年景為天下造船大國的戰略目的。但我國來原質料代價上升導致造船本錢大幅進步，因此船舶業危害較大。但船用柴油機現在市場提供缺口到達40％，隨著造船產能的擴張其缺口還將進一步擴大，且柴油機代價呈顯著上升趨向。因此，相干企業將迎來快速生長的機遇。

政策推動大噸位汽車。交通部本年3月份以來開始的“治超治限”將對門路交通運輸業孕育發生緊張影響。超載超限是與我國“交通運輸當代化”極不相稱的非尺度、低服從和高危害的運輸方法，國度不但提出要用3－5年的時間來舉行管理，同時還將在本年下半年出臺門路車輛新的引導尺度，對我國現在不公道的載貨汽車布局實驗鼎力大肆調解，這些政策的出臺將鼎力大肆支持專用汽車及載重噸位較高的汽車快速生長。

國防裝備升級擴大需求。從天下近幾年三次戰役的環境來看，我國國防裝備已經遠遠不克不及滿意當代戰役的必要。別的，現在國際情勢和周邊環境也迫使我國調解已往20年來的國防政策。而從國際發達國度的履歷來看，國防投入也不但僅是戰備自己的意義，當代裝備分外是通訊、醫療、景象等高科技范疇的生長，可以動員社會經濟團體生長。預計將來幾年我國部隊在大量裁人的同時，將大當代戰備的開支，此中投入的重點將是水師和空戎衣備。

別的，替換入口的專業設置裝備部署，如印刷設置裝備部署制造業、包裝設置裝備部署制造業以及縫紉機等專用設置裝備部署將不會受到國度宏觀調控的影響，且替換入口的空間較大。現在北人股份、京山輕機、尺度股份等行業龍頭公司都開始受到市場的存眷。